{"id":10429,"date":"2026-08-14T07:00:00","date_gmt":"2026-08-14T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.leggoscandinavia.com\/index.php\/2026\/08\/14\/dentro-la-simulazione-di-incidente-di-air-india-che-mette-in-dubbio-la-teoria-del-suicidio-del-pilota\/"},"modified":"2026-08-14T07:00:00","modified_gmt":"2026-08-14T05:00:00","slug":"dentro-la-simulazione-di-incidente-di-air-india-che-mette-in-dubbio-la-teoria-del-suicidio-del-pilota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.leggoscandinavia.com\/index.php\/2026\/08\/14\/dentro-la-simulazione-di-incidente-di-air-india-che-mette-in-dubbio-la-teoria-del-suicidio-del-pilota\/","title":{"rendered":"Dentro la simulazione di incidente di Air India che “mette in dubbio la teoria del suicidio del pilota”"},"content":{"rendered":"

Il Disastro dell’Air India: La Simulazione del Problema Solleva Dubbi sulla Teoria del Suicidio del Pilota<\/strong><\/p>\n

Recentemente, un importante studio legale, in rappresentanza delle famiglie di oltre 100 vittime dell’incidente aereo dell’Air India del 12 giugno 2025, ha condotto una simulazione del volo che ha suscitato dubbi significativi riguardo alla teoria di suicidio del pilota, promossa dagli inquirenti indiani. Questo volo, che partiva da Ahmedabad e si dirigeva a Londra, si \u00e8 tragicamente schiantato dopo pochi minuti dal decollo, causando la morte di 260 persone, fra cui anche 52 cittadini britannici.<\/p>\n

Le indagini preliminari suggeriscono che l’Ufficio per le Indagini sugli Incidenti Aerei dell’India (AAIB) si stia orientando verso l’ipotesi di un errore da parte del pilota come causa del disastro. Tuttavia, Mike Andrews, l’avvocato che rappresenta 130 familiari delle vittime, ha affermato che i risultati dei suoi test contrastano con la cronologia degli eventi fornita dagli inquirenti indiani. “Non so se l’AAIB abbia detto la verit\u00e0 finora riguardo le proprie scoperte, o se diranno la verit\u00e0 nel loro rapporto finale,” ha dichiarato.<\/p>\n

Il disastro si \u00e8 verificato quando un Boeing 787 ha colpito un ospedale poco dopo il decollo. Poi, nel luglio 2025, l’AAIB ha pubblicato un controverso rapporto preliminare che alimentava speculazioni sul presunto sabotaggio o errore del pilota. In risposta alle critiche ricevute, Andrews e il suo studio legale, Beasley Allen, hanno deciso di condurre simulazioni autonome in un simulatore di volo di livello D in Francia.<\/p>\n

Durante i test, l\u2019accento \u00e8 stato posto su un dettaglio cruciale: il generatore di emergenza utilizzato dal 787, noto come Ram Air Turbine (RAT), che fornisce energia quando i sistemi principali falliscono. Il rapporto preliminare dell\u2019AAIB sostiene che il RAT sia stato attivo entro cinque secondi dalla chiusura dei rubinetti di carburante. Tuttavia, l’analisi dei dati di test suggerisce che il RAT necessita di 14-18 secondi per fornire energia, il che implicherebbe che il meccanismo di emergenza fosse attivato prima che il carburante venisse chiuso.<\/p>\n

Le immagini presentate dai legali sembrano mostrare il RAT gi\u00e0 esteso quando l’aereo era ancora in pista. Andrews ha dichiarato che le tempistiche del rapporto dell\u2019AAIB “non hanno mai avuto senso” e che l’argomentazione riguardante il momento della attivazione del RAT “non \u00e8 accurata”. Ha aggiunto che “ci sentiamo fiduciosi, basandoci sui nostri test, che ci sia qualcos’altro in gioco”.<\/p>\n

La scoperta non ha per\u00f2 permesso di determinare con certezza la causa dell’incidente, poich\u00e9 ci sono molteplici fattori che possono aver causato l’attivazione del RAT. Andrews ha mostrato scetticismo nei confronti della teoria del suicidio del pilota, definendola “semplicemente speculazione e congettura”. Ha riferito di aver scritto all’AAIB indiano, nonch\u00e9 al Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti e ai funzionari britannici, presentando le sue scoperte.<\/p>\n

Nella lettera, di cui Metro ha avuto visione, ha comunicato agli investigatori che le prove suggeriscono che l\u2019attivazione del RAT “non \u00e8 stata causata dai presunti cambiamenti al sistema di carburante indotti dal pilota”. L\u2019AAIB avrebbe dovuto rilasciare il rapporto finale a giugno, ma ha ora promesso di pubblicare le conclusioni sul disastro in ottobre, comunicando di aver condotto test di simulazione di volo.<\/p>\n

Andrews ha sottolineato che se l’AAIB fosse cos\u00ec convinta della teoria del suicidio del pilota, non avrebbe dovuto condurre altre prove costose. “Non hanno fiducia in quella teoria,” ha aggiunto, esprimendo scetticismo riguardo alla possibilit\u00e0 che l’AAIB informi pubblicamente la verit\u00e0 sul disastro. Ha dichiarato che le famiglie delle vittime sono “comprensibilmente frustrate” per l’andamento dell’indagine e attendono risultati chiari e definitivi.<\/p>\n

Di fronte a queste rivelazioni, la Boeing ha costantemente ribadito che il 787 \u00e8 sicuro, citando processi di test esaustivi per garantire la sicurezza degli aerei. Allo stesso tempo, l\u2019AAIB ha difeso il proprio rapporto preliminare, specificando che il suo obiettivo era solo informare su “cosa” fosse successo e non attribuire colpe in modo irresponsabile.<\/p>\n

L’industria aerea e gli organi di investigazione britannici e indiani continueranno a seguire da vicino questa situazione, mentre vi \u00e8 una crescente pressione per ottenere chiarezza su un caso che ha colpito cos\u00ec profondamente centinaia di famiglie.<\/p>\n

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