L’Aeroflot ‘Galina Vishnevskaya’: Un Aereo Fermo a Ginevra da Due Anni
All’aeroporto di Ginevra, un aereo particolare è rimasto in sosta per un tempo decisamente più lungo rispetto a quello medio previsto per un atterraggio e decollo normale. Si tratta dell’Aeroflot A321, intitolato alla soprano russa Galina Vishnevskaya, che è parcheggiato presso questo scalo svizzero dal 2022.
L’Airbus con codice VP-BOE appartiene al vettore di bandiera russo e avrebbe dovuto tornare a Mosca, ma le sanzioni imposte all’aerolinea russa per l’invasione dell’Ucraina hanno impedito il suo rientro. La situazione dell’aereo è diventata critica: dopo essere rimasto esposto agli agenti atmosferici per oltre due anni, si ritiene che sia in condizioni piuttosto precarie, secondo quanto riportato dal sito Simply Flying.
Il VP-BOE è atterrato in Svizzera il 27 febbraio 2022, pochi giorni dopo l’inizio dell’invasione su larga scala dell’Ucraina da parte della Russia. Il giorno successivo, la Svizzera, seguendo l’esempio dei paesi dell’Unione Europea, ha vietato a tutti gli aerei russi di decollare o atterrare nei suoi aeroporti, lasciando così l’aereo di Aeroflot bloccato.
Non solo l’aereo è fuori servizio da un tempo considerevole, ma ha accumulato anche circa 1,4 milioni di sterline in spese di parcheggio e gestione a terra. Non è chiaro se l’aereo sia ancora rifornito di carburante e provviste, ma è probabile che qualsiasi cibo a bordo sia andato a male, creando condizioni favorevoli per insetti e parassiti.
A complicare ulteriormente la situazione, l’aereo era gestito da Aeroflot sotto un contratto di locazione con la GTLK, ossia la State Transport Leasing Company. Questo contratto era tramite una delle filiali irlandesi della GTLK, che, seguendo un ordine del tribunale nel 2023, è attualmente in fase di liquidazione. Con attività valutate in 4 miliardi di euro, il processo in corso è il più grande del suo genere in Irlanda, come riportato dall’Irish Independent.
Le condizioni di deterioramento dell’aereo rendono improbabile un suo recupero da parte del vettore di stato russo, considerando che la compagnia è incapace di acquisire i pezzi di ricambio necessari per riportare l’aereo in servizio. Attualmente, le compagnie aeree russe non possono procurarsi parti dai principali produttori come Airbus e Boeing. Tuttavia, molte di esse stanno cercando di ottenere componenti attraverso il mercato grigio. Nel mese di agosto, un tribunale della Florida ha scoperto che un ex dipendente di Aeroflot aveva utilizzato etichette false per spedire circa 1 milione di dollari di componenti americani all’aerolinea.
Dall’inizio del conflitto, numerosi beni russi si sono trovati trattenuti in nazioni straniere a causa dell’imposizione di sanzioni contro il Cremlino. Un aereo cargo pesante operato dalla Volga-Dnepr Airlines è stato sequestrato dalle autorità canadesi dopo essere rimasto intrappolato all’aeroporto Pearson di Toronto. Il mese scorso, un tribunale ha rigettato la richiesta di appello dell’aerolinea, lasciando il gigantesco Antonov AN-124 in una situazione di limbo.
La situazione dell’Aeroflot ‘Galina Vishnevskaya’ rappresenta non solo una questione commerciale, ma anche un simbolo delle ripercussioni globali delle attuali tensioni geopolitiche. I cambiamenti nel settore aviazione e le sanzioni hanno avuto un impatto significativo, non solo sulle compagnie aeree russe, ma anche sulla catena di approvvigionamento globale. Se questa situazione continua, potrebbero sorgere ulteriori complicazioni per il trasporto aereo e i contratti di leasing tra nazioni, cambiando permanentemente il panorama dell’aviazione internazionale.
In sintesi, l’Aeroflot A321 rimane parcheggiato e dimenticato a Ginevra, un riflesso delle sfide economiche e politiche del nostro tempo. La sua storia rappresenta non solo un episodio isolato ma è parte di una narrativa molto più ampia riguardante le relazioni internazionali e le conseguenze della guerra.
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